中国港口“大脑”出海，当非洲码头装上“中国脑”
发布时间：
2026-05-18
近年来，中国在非洲的港口建设步伐不断加快。据官方数据统计，中国已参与非洲32个国家约78个港口的投资、建设或运营，覆盖了从西非到东非、从北非到南部非洲的广大区域。这些港口为中国企业开拓非洲市场提供了重要支点，共同书写着中非合作的新篇章。
拥有丰富资源的非洲，已经成为全球产业链的重要环节，据统计，非洲拥有全球约1/3的矿产资源以及丰富的化石能源；此外，非洲人口迅速增长，具有巨大的市场潜力。目前，世界主要国家纷纷落子非洲。
中国对矿产资源有着巨大需求，在大力投资非洲资源的同时，也在发挥“基建狂魔” 特长，积极建设基础设施。
除了大家耳熟能详的蒙内铁路、坦赞铁路等陆上交通设施，中国还在非洲投资、建设和运营了几十个港口。
一起来了解一下。
01 中国企业在非洲的港口版图
截至2025年，非洲共有231个商业港口，其中78个有中国企业参与建设、融资或运营，分布在32个国家。从区域看，西非最为集中（35个），东非17个，南部非洲15个，北非11个。
中国企业的参与模式多元。约三分之一项目以施工改造为主，如中国港湾承建的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港改扩建工程。该港承担坦桑尼亚90%以上的货运，通过坦赞铁路联动，成为东非重要物流枢纽。
在融资端，中国国家开发银行为刚果（布）黑角港深水港项目提供70%融资，中国路桥负责建设。黑角港处理该国90%以上进出口货物，其集装箱量占中部非洲42%。
在运营端，招商局港口以1.5亿欧元收购多哥洛美港集装箱码头50%股权，获得运营权。洛美港是西非罕见的天然深水港。目前，中国企业在10个非洲港口拥有经营特许权，且正从“投资—建设—运营”向BOT模式转型。
海睿未来的技术出海，恰恰填补了运营环节的技术空白。
经80余个国内外港口验证，海睿自主研发的港口设备自动驾驶系统、多传感器融合感知系统、无人化装卸与水平运输系统、智能闸口与集装箱识别等系统，能帮助合作港口提升装卸效率，大幅缩短船舶在港停留时间。这对于急需将矿产资源转化为外汇的非洲国家而言，无疑是打通经济命脉的“任督二脉”。
目前，海睿未来正重点攻坚港口AI大模型、智能体、多模态感知融合等前沿领域，公司计划于2027年启动研发中心扩建工程，前瞻性建设量子-经典混合计算实验室与多模态感知仿真平台。重点服务“一带一路”及金砖国家，助力港口实现绿色化、信息化、智能化转型。
02 这些港口能带来多大机遇？
在企业层面，非洲的港口建设不仅为中国基建企业带来了工程承包市场，更催生了一个高附加值的增量领域——港口智能化与自动化系统。过去，非洲港口普遍依赖欧美或老牌工业国的技术方案，成本高昂，而且后期维护困难、适配性差。如今，随着中国在非洲建设的一批现代化港口陆续投运，这些新兴港口迫切需要从“建成”走向“管好、运精”，这为中国的智慧港口解决方案提供商提供了历史性机遇。
首先，非洲港口存在巨大的智能化升级需求缺口。非洲许多港口仍以人工操作为主，作业效率低、安全事故频发、数据孤岛严重。而中国企业在非洲新建或改扩建的港口，如尼日利亚莱基深水港、坦桑尼亚达累斯萨拉姆港等，起点高、设备新，完全具备直接部署自动化、智能化系统的条件。这相当于在一片“未开垦的土地”上直接应用最前沿的AI技术，实现跨越式发展。
▲西非洛美港（图：PAL）
其次，中国港口智能化方案已具备全球竞争力，足以打破国际巨头的技术壁垒。以福建电子口岸股份有限公司旗下品牌“海睿未来”为例，该公司自主研发的港口AI系统覆盖港机自动化、安全智能化和流程信息化，核心算法和硬件完全国产化。国产传感器、边缘计算设备、智能调度平台，在港口复杂环境下的实时性、准确性和稳定性上，已不输甚至超越欧美同类产品。过去，港口自动化领域长期被ABB、西门子、卡尔玛等国际巨头垄断；如今，海睿未来的智能化产品与解决方案已在天津港、广州港、宁波港、厦门港等国内核心港口，以及马来西亚、新加坡、泰国、巴西、斯里兰卡等“一带一路”沿线地区成功部署，超3500台套设备、80多个大型港口的实战验证，证明了中国方案从“能用”到“好用”再到“领先”的跨越。
海睿未来全球业绩分布图
2025年，“海睿未来”在新加坡打造首个海外智能空箱堆场整机项目。面对48.3米超高空作业视线受阻的难题，团队摒弃传统激光雷达，采用基于AI大模型的纯视觉动态叠放箱系统，实现毫米级精准定位；配合多机构协同吊具防摇系统，将吊具摆幅控制在±3厘米以内，大幅缩减了抓放集装箱所需的时间，改造后运行效率预计可达18move/h（超出业主技术指标）。
该标杆案例，也为非洲乃至全球港口的智能化升级，提供了可复制的“福建样本”。
▲ HIRI FUTURE 集卡定位智能体图示
最后，这也是中国从“基建输出”走向“技术输出”。当中国企业在非洲的港口上运行着国产芯片的AI系统、用中国的算法优化着全球贸易的物流节点时，改变的不仅是效率，更是国际产业链对中国制造的认知。过去，中国是“世界工厂”；未来，中国或许应成为“世界数字港口”的架构师。对于海睿未来这样的科技企业而言，非洲每一座新建的中国背景港口，以及印度洋上每一座亟待升级的关键枢纽，都是一块技术落地的“样板间”，帮助中国企业积累更复杂场景下的数据与经验，反哺国内研发，同时撬动南美、中东、欧洲等更广阔的市场。
03 为什么中国在非洲大规模建设港口？
非洲海岸线平直，天然良港较少，历史上基础设施投入不足，独立后部分国家在资金和技术上也面临困难。
海运仍是全球最主要的货物运输方式，非洲对现代化港口的需求较为迫切。
对中国企业而言，参与非洲港口建设带来了多方面的积极影响：
01促进资源贸易
非洲是中国铜、石油、钴矿等重要来源地。港口条件的改善，有助于降低物流成本，提升供应链的稳定性。
02积累技术与经验
非洲的气候和地质条件多样(高温、干旱、潮湿、复杂地质等)，为施工企业提供了锻炼机会。例如在达累斯萨拉姆港，作业面狭窄、海水盐度高，中国企业采用泊位滚动施工方案和预应力高强度混凝土技术，成功解决了工程难题。这些项目经验，大大提升了中国企业在国际市场上的竞争力。
03提升项目管理与国际融资能力
非洲基建项目规模大、周期长，且非洲国家常聘请西方监理公司。中国企业在这样复杂的环境中，其项目管理能力、应变和本地化能力都能得到显著提升。同时，参与这些项目也更容易获得世界银行、非洲开发银行等国际金融机构的资金和技术支持，进一步增强中国企业在国际市场上的信誉和融资能力。
04增进相互了解
基础设施建设在改善当地民生的同时，也促进了中非之间的民间交流与企业合作。
当非洲码头装上“中国脑”，我们看到的不仅是效率的提升，更是中国力量的转身——从输出“硬基建”的钢铁骨骼，到输出“软实力”的智慧神经。
在全球贸易体系不断演进的背景下，港口建设已成为中国与非洲及更多国家发展互惠贸易关系的重要纽带。这类合作立足于实际需求，注重长期共赢，既助力了非洲的经济发展，也为中国企业拓展了国际市场空间，共同绘制着中非合作的美好未来。
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码头集卡作为集装箱装卸与转运的核心载体，其停靠定位的精准度与效率直接影响港口整体运营节奏、装卸安全及吞吐能力。传统引导方案主要依赖人工指挥与地面/空中标识，无需复杂传感设备，但精度低、对经验依赖强，司机需反复调整对位，且全程需配置指挥员，人力成本高、效率受疲劳与经验影响大，导致单箱作业时间过长。 随后出现的传感辅助方案（如激光扫描仪）虽提升了对位精度，但在港口复杂的室外环境中易受雾气、雨水、粉尘干扰，激光镜头沾污后检测精度显著下降，且设备价格昂贵、寿命有限、维护成本高，难以大规模普及。
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